подпись к изображениюПродажи электромобилей растут

Я знаю, что вы, вероятно, еще даже не ездили на одном, не говоря уже о том, чтобы серьезно задумываться о его покупке, поэтому прогноз может показаться немного смелым, но терпите меня.

Мы находимся в центре крупнейшей революции в автомобилестроении с тех пор, как первая производственная линия Генри Форда начала разворачиваться в 1913 году.

И это, скорее всего, произойдет гораздо быстрее, чем вы думаете.

Многие отраслевые обозреватели считают, что мы уже прошли переломный момент, когда продажи электромобилей (EV) очень быстро превысят продажи бензиновых и дизельных автомобилей.

Это определенно то, что думают крупнейшие мировые автопроизводители.

Jaguar планирует продавать только электромобили с 2025 года, Volvo - с 2030 года, а на прошлой неделе британская компания Lotus, занимающаяся выпуском спортивных автомобилей, заявила,

что последует этому примеру и будет продавать только электрические модели с 2028 года.

подпись к изображениюJaguar планирует продавать только электромобили с 2025 года И это не только премиальные бренды.

General Motors заявляет, что к 2035 году будет производить только электромобили, Ford заявляет, что к 2030 году все автомобили, продаваемые в Европе,

будут электрическими, а VW заявляет, что к 2030 году 70% ее продаж будут электрическими. Это не прихоть, это не прихоть.

Да, тот факт, что правительства многих стран мира ставят перед собой цель запретить продажу автомобилей с бензиновым и дизельным топливом, дает импульс этому процессу.

Но что делает неизбежным конец двигателя внутреннего сгорания, так это технологическая революция. А технологические революции, как правило, происходят очень быстро.

Эта революция будет электрической

Посмотри в интернете.

По моим подсчетам, рынок электромобилей примерно там, где был Интернет в конце 1990-х или начале 2000-х годов.

В то время было много шума по поводу этой новой вещи, когда компьютеры разговаривали друг с другом.

Джефф Безос основал Amazon, и Google начал заменять такие компании, как Altavista, Ask Jeeves и Yahoo. Некоторые из вовлеченных компаний подняли сногсшибательные оценки.

АВТОРСКОЕ ПРАВО НА ИЗОБРАЖЕНИЕGETTY IMAGES

подпись к изображениюПо словам Джастина, рынок электромобилей сейчас находится в том же месте, что и Интернет в начале 2000-х годов.

Для тех, кто еще не вошел в систему, все это казалось захватывающим и интересным, но не относящимся к делу - насколько полезным может быть общение с помощью компьютера?

Ведь у нас есть телефоны!

Но Интернет, как и все успешные новые технологии, не пошел по линейному пути к мировому господству. Он не развивался постепенно, давая нам время планировать наперед.

Его рост был взрывным и разрушительным, он сокрушил существующие предприятия и изменил то, как мы делаем почти все. И это происходило по знакомой схеме,

известной технологам как S-образная кривая.

S-образная езда по Интернету

На самом деле это удлиненный S.

Идея состоит в том, что инновации начинаются медленно и интересны только самым ботаникам. Электромобили находятся на пологом нижнем конце S.

Для Интернета график начинается в 22:30 29 октября 1969 года. Именно тогда компьютер в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе вошел в контакт

с другим компьютером в Стэнфордском университете в нескольких сотнях миль от него.

Исследователи набрали L, затем O, затем G. Система вылетела из строя прежде, чем они смогли ввести слово «вход в систему».

Как я уже сказал, только для ботаников.

Десять лет спустя в сети все еще было всего несколько сотен компьютеров, но темпы изменений ускорялись.

В 1990-е годы более технически подкованные люди начали покупать персональные компьютеры.

По мере роста рынка цены быстро падали, а производительность стремительно улучшалась, побуждая все больше и больше людей заходить в Интернет.

Буква S здесь начинает подниматься вверх, рост становится экспоненциальным. К 1995 году в сети было около 16 миллионов человек.

К 2001 году их было 513 миллионов человек.

Сейчас их больше трех миллиардов. Что происходит дальше, наша буква S начинает наклоняться обратно к горизонтали.

Темпы роста замедляются, так как практически все, кто хочет быть, сейчас в сети.

Презрение Джереми Кларксона

Мы наблюдали ту же картину: медленный старт, экспоненциальный рост, а затем замедление перехода к зрелому рынку со смартфонами, фотографией и даже антибиотиками.

Двигатель внутреннего сгорания на рубеже прошлого века пошел по той же траектории.

Так же поступали паровые машины и печатные станки. И электромобили сделают то же самое.

На самом деле у них более почтенная родословная, чем в Интернете.

Первый примитивный электромобиль был разработан шотландским изобретателем Робертом Андерсоном в 1830-х годах.

Но только в последние несколько лет технология стала доступна по ценам, которые делают ее конкурентоспособной.

Бывший ведущий Top Gear и продавец подержанных автомобилей Квентин Уилсон должен об этом знать. Он водит электромобили уже более десяти лет.

подпись к изображениюВыпущенный в 1998 году, EV1 был первой попыткой GM создать электромобиль, но не смог взлететь.

Он испытал печально известный EV1 от General Motors 20 лет назад. Его разработка обошлась в миллиард долларов, но GM сочла это провалом,

который разгромил почти 1000 автомобилей, произведенных компанией, за исключением горстки.

Диапазон EV1 был ужасным - около 50 миль для обычного водителя, - но мистер Уилсон был покорен. «Я помню, как думал, что это будущее», - сказал он мне.

Он говорит, что никогда не забудет презрение, которое излучал Джереми Кларксон, ведущий Top Gear, когда десять лет спустя он показал ему свой первый электромобиль Citroen C-Zero.

«Это было совершенно ясно:« Вы совершили самое ужасное и опозорили всех нас. Уходите! », - говорит он. Хотя теперь он признает,

что в машине нельзя было включить обогреватель, потому что он уменьшал дальность действия.

Как все изменилось. Г-н Уилсон говорит, что у него нет опасений по поводу дальности полета со своим последним электромобилем, Tesla Model 3.

Он говорит, что он сможет проехать почти 300 миль на одной зарядке и разогнаться с 0 до 100 км / ч за 3,1 секунды.

«Это в высшей степени комфортно, воздушно, ярко. Это просто полная радость. И я однозначно скажу вам сейчас, что никогда не вернусь».

Мы заметили значительные улучшения в двигателях электромобилей, управляющих ими компьютерах, системах зарядки и конструкции автомобилей.

Но кардинальные изменения в характеристиках, которые испытал г-н Уилсон, во многом возможны благодаря улучшениям в не бьющемся сердце транспортных средств

- аккумуляторной батарее.

АВТОРСКОЕ ПРАВО НА ИЗОБРАЖЕНИЕТЕСЛА

подпись к изображениюTesla Model 3 - самый продаваемый электромобиль в мире

Самое разительное изменение - в ценах.

Всего десять лет назад он стоил 1000 долларов за киловатт-час заряда батареи, говорит Мэдлин Тайсон из американской исследовательской группы по экологически чистым источникам энергии RMI.

Сейчас он подталкивает к 100 долларам (71 фунт стерлингов).

Считается, что это момент, когда они начинают дешеветь, чем эквивалентные автомобили внутреннего сгорания.

Но, говорит г-жа Тайсон, если учесть стоимость топлива и обслуживания - электромобили нуждаются в гораздо меньшем, - многие электромобили уже дешевле,

чем бензиновые или дизельные альтернативы.

В то же время плотность энергии - сколько энергии вы можете вложить в каждую батарею - продолжает расти.

Они тоже длятся дольше.

В прошлом году китайский производитель аккумуляторов CATL представил первую в мире батарею, способную привести автомобиль в действие на миллион миль .

Компании, у которых есть большой парк автомобилей, такие как Uber и Lyft, возглавляют переход, потому что наибольшая экономия достигается на автомобилях с большим пробегом.

Но, по словам г-жи Тайсон, поскольку цены продолжают падать, розничные покупатели вскоре последуют за ними.

Как быстро это произойдет?

Ответ очень быстрый.

Как и Интернет в 90-х, рынок электромобилей уже растет в геометрической прогрессии.

В 2020 году мировые продажи электромобилей выросли на 43% до 3,2 млн, несмотря на то, что общие продажи автомобилей упали на одну пятую во время пандемии коронавируса.

Это всего 5% от общего объема продаж автомобилей, но это показывает, что мы уже входим в крутой участок S.

Согласно последнему прогнозу инвестиционного банка UBS, к 2025 году 20% всех новых автомобилей, продаваемых в мире, будут электрическими.

К 2030 году эта цифра вырастет до 40%, а к 2040 году практически каждый новый автомобиль, продаваемый во всем мире, будет электрическим, говорит UBS.

Причина кроется в другой кривой, которую производители называют «кривой обучения».

Чем больше мы что-то производим, тем лучше у нас получается это делать и тем дешевле это становится. Вот почему компьютеры, кухонная техника и - да

- бензиновые и дизельные автомобили стали настолько доступными.

АВТОРСКОЕ ПРАВО НА ИЗОБРАЖЕНИЕGETTY IMAGES

подпись к изображениюВсе большие и большие фабрики снижают цены на аккумуляторы для электромобилей

То же самое привело к снижению цен на аккумуляторы и, следовательно, на электромобили.

«Мы находимся на пороге переломного момента», - говорит Рамез Наам, сопредседатель по вопросам энергетики и окружающей среды в Университете сингулярности в Калифорнии.

Он считает, что как только электромобили станут конкурентоспособными по стоимости с автомобилями, работающими на ископаемом топливе, игра будет окончена.

Это определенно то, во что верит самопровозглашенный техно-король Tesla Илон Маск.

В прошлом месяце он говорил инвесторам, что Model 3 стал самым продаваемым седаном премиум-класса в мире,

и предсказывал, что более новая и дешевая Model Y станет самым продаваемым автомобилем любого типа.

«Мы стали свидетелями реальных изменений в восприятии электромобилей потребителями, и наш спрос является лучшим из тех, что мы когда-либо видели», - сказал Маск на встрече.

Необходимо проделать определенную работу, прежде чем электромобили вытеснят с дороги своих бензиновых и дизельных соперников.

Самое главное, каждый должен иметь возможность легко и дешево заряжать свои автомобили, независимо от того, есть ли у них подъездная дорога к дому.

Это потребует работы и инвестиций, но произойдет, так же как огромная сеть заправочных станций быстро возникла для заправки автомобилей столетием назад.

И, если вы все еще настроены скептически, я предлагаю вам попробовать электромобиль на себе.

Большинство крупных производителей автомобилей теперь предлагают целый ряд моделей. Так что возьмите один из них на тест-драйв и посмотрите,

хотите ли вы, как Квентин Уилсон, стать частью будущего автомобилестроения.